中晞金属集团-先进高强钢和超高强钢

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先进高强钢和超高强钢 / Electroplated galvanizing

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性能与用途

DP 系列使用性能

▸ DP 系列高强钢冷轧汽车板产品与普通高强钢冷轧产品相比，成分控制更精确、机械性能更稳定、具备更好的成形性能。

▸ DP 系列高强钢冷轧汽车板产品由于具有较低的屈强比，因而冷成形后产生的回弹较小，可以对零件尺寸精度控制更为准确。由于实际生产采用先进的冷却技术，宝钢汽车板DP 系列高强钢采用低碳低合金成分经过快速冷却获得，具备良好的焊接性，能够应用各种传统的焊接方法。

DP 系列典型用途

▸ DP 系列高强钢冷轧汽车板产品是结构类零件的首选之一，应用于结构件、加强件和防撞件，比如车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。

DP 系列机械性能

普冷产品	拉伸试验a, b			n 值d (10%~UE) 不小于	n 值e (4%~6%) 不小于
普冷产品	屈服强度 RP0.2 MPa	抗拉强度 Rm Mpa 不小于	断后伸长率c A80mm % 不小于	n 值d (10%~UE) 不小于	n 值e (4%~6%) 不小于
HC250/450DP	250~320	450	27	0.16	–
HC290/490DP	290~390	490	24	0.15	0.19
HC280/590DP	280~380	590	22	0.14	0.19
HC340/590DP	340~440	590	20	0.14	0.18
HC550/690DP	550~660	690	12	–	0.15
HC420/780DP	420~550	780	14	–	0.15
HC500/780DP	500~650	780	10	–	0.10
HC550/980DP	550~730	980	7	–	–
HC820/1180DP	820~1130	1180	3	–	–
a 无明显屈服时采用RP0.2，否则采用ReL。 b 试样为GB/T 228 中的P6 试样，试样方向为横向。 c 当产品公称厚度大于0.50mm，但小于等于0.70mm 时，断后伸长率允许下降2%；当产品公称厚度不大于0.50mm 时，断后伸长率允许下降4%。 d n 值是在10%~20% 应变范围内计算得到的。当均匀伸长率小于20% 时，其应变范围为10% 至均匀伸长结束；当均匀伸长率小于10% 时，其应变范围为5% 至均匀伸长结束。

热镀锌DP 钢性能

热镀锌产品	力学性能
热镀锌产品	屈服强度a, b MPa 不小于	抗拉强度MPa A80mm % 不小于	断后伸长率b, c	n90 不小于
HC250/450DPD+Z	250~340	450	27	0.16
HC250/450DPD+ZF			25	0.16
HC300/500DPD+Z	290~370	500	24	0.15
HC300/500DPD+ZF			22	0.15
HC280/590DPD+Z	280~450	590	19	0.14
HC280/590DPD+ZF			17
HC340/590DPD+Z	340~500	590	17	0.14
HC340/590DPD+ZF			15	0.14
HC420/780DPD+Z	420~550	780	14	–
HC420/780DPD+ZF			12	–
HC500/780DPD+Z	500~650	780	10	–
HC500/780DPD+ZF			8	–
HC550/980DPD+Z	550~730	980	7	–

供货规格

DP 系列供货规格

普冷产品	厚度 (mm)	宽度 (mm)
590MPa 及以下级别	0.5~2.3	800~1600
780MPa 级别	0.7~2.1	800~1400
980MPa 级别	0.8~2.1	800~1250
1180MPa 级别	1.0~2.1	800~1250

不同厚度可供宽度有所变化, 超出上述规格范围但厚度在2.3mm 以下的可以协商试制。

热镀纯锌产品	厚度 (mm)	宽度 (mm)
590MPa 及以下级别	0.5~2.3	800~1600
780MPa 级别	0.7~2.1	800~1400
980MPa 级别	0.8~2.1	800~1250

产品特点

▸ DP 系列高强钢冷轧汽车板产品显微组织主要为铁素体和马氏体，马氏体组织以岛状弥散分布在铁素体基体上。铁素体较软，使钢材具备较好的成形性。马氏体较硬，使钢材具备较高的强度。强度随较硬的马氏体所占比例提高而增强。根据用途，可生产不同强度级别和不同屈强比(YS/TS) 的双相钢。双相钢易切割成形，可用传统的焊接方法焊接。其具备无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和烘烤硬化值的特点。

白色－铁素体，黑色－马氏体
应用案例

一、轿车门槛加强件零件宝钢替代国外产品热镀锌HC550/980DPD+Z，锌层为50/50g/m2, 1.4mm *1150mm

二、轿车车门防撞梁零件宝钢替代国外产品热镀锌HC550/980DPD+Z，锌层为50/50g/m2, 1.2mm *1120mm

三、轿车座椅支架零件批量使用宝钢产品热镀锌HC550/980DPD+Z，锌层为50/50g/m2, 1.25mm *1020mm
技术支持

高强钢成形性与失效评价

宝钢针对高强钢不同成形方式，可进行多种成形性能、成形极限试验评价，提供全面的实验评价结果。对高强度钢板冲压的弯曲开裂、剪切边开裂和拉伸开裂等多种失效摸式进行预测，初步形成了基于高强钢材料、工艺和模具相结合的的成套工艺控制技术，为成形过程的顺利进行提供技术支持。

高强钢回弹控制技术

宝钢建立了有效表征和反映高强钢回弹特性的系列试验评估方法，获得了典型钢种回弹趋势，具备了一定的零件成形回弹预测与控制技术，为高强钢零件尺寸与形状的精度控制提供技术支持。

高强钢模具开发技术支持

基于材料性能、成形性、失效与回弹控制技术，宝钢对高强钢用冲压模具材料、热处理、模具结构与强度、表面状态等方面进行了一定研究，为高强钢模具关键参数的确定提供有力的技术支撑，可协助用户进行模具开发相关工作。

高强钢焊接技术

宝钢开展了高强钢电阻点焊、激光焊、熔化极气体保护焊等领域的研究，通过大量试验与仿真分析，掌握了各类汽车用碳锰高强钢的可焊性、焊接工艺、接头力学性能及微观组织的特点，具备了高强钢焊接缺陷的成因解析并制定预防措施的能力，可以为用户提供全面的高强钢焊接技术支持。
加工配送

▸ 为了解决超高强钢剪切质量不良，以避免超高强钢在成形过程中由于边部质量不良引起开裂。宝钢于2010 年底建成了宝钢超高强钢加工中心，配置1 条横切、1 条纵切剪切设备，最大抗拉强度1500MPa。并正在建设超高强钢辊压加工生产线。

双相钢（DP）

产品分类

PRODUCT CATEGORY

性能与用途

TRIP 系列使用性能

▸ TRIP 系列高强钢冷轧汽车板产品在成型过程中残余奥氏体会转变成为硬度很高的马氏体，有利于材料的均一变形，较好地解决了强度和塑性的矛盾。

▸ TRIP 系列高强钢冷轧汽车板产品由于具有高n 值和高延伸率，因而具备更好的成形性能，在满足零件强度要求前提下对零件尺寸精度控制更为准确。由于实际生产采用先进的冷却技术，宝钢汽车板TRIP 系列高强钢具备良好的焊接性，能够应用各种传统的焊接方法。

TRIP 系列典型用途

▸ 目前，TRIP 钢主要用于制造汽车门防撞梁、保险杠加强件等重要部件。

TRIP 系列机械性能

冷轧TRIP 钢性能

普冷产品	拉伸试验 a, b			n90 不小于
普冷产品	屈服强度 RP0.2 MPa	抗拉强度 Rm Mpa 不小于	断后伸长率c A80mm % 不小于	n90 不小于
HC380/590TR	380~480	590	29	0.20
HC400/690TR	400~520	690	24	0.19
HC420/780TR	420~580	780	20	0.15
HC450/980TR	450~700	980	14	0.14
a 无明显屈服时采用RP0.2，否则采用ReL。 b 试样为GB/T 228 中的P6 试样，试样方向为横向。 c 当产品公称厚度大于0.50mm，但小于等于0.70mm时，断后伸长率允许下降2%；当产品公称厚度不大于0.50mm时，断后伸长率允许下降4%。

热镀锌TRIP 钢性能

热镀锌产品	力学性能
热镀锌产品	屈服强度a, b MPa	抗拉强度 MPa 不小于	断后伸长率b, c A80mm % 不小于	n90 不小于
HC380/590TRD+Z	380~480	590	26	0.20
HC400/690TRD+Z	400~510	690	24	0.19
HC420/780TRD+Z	420~560	780	22	0.18
a 无明显屈服时采用 RP0.2，否则采用 ReL。 b 试样为 GB/T 228 中的 P6 试样，试样方向为横向。

供货规格

TRIP 系列供货规格

	厚度 (mm)	宽度 (mm)
590MPa 级别	0.7~2.3	800~1400
780MPa 级别	0.7~2.1	800~1250
980MPa 级别	0.9~2.1	800~1250

不同厚度可供宽度有所变化, 超出上述规格范围但厚度在2.3mm 以下的可以协商试制。

产品特点

▸ TRIP 系列高强钢冷轧汽车板产品是相变诱导塑性钢，即在成形过程中残余的奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形，实现了强度和塑性较好的统一，较好地解决了强度和塑性矛盾。显微组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中残余奥氏体的含量在5% 以上，具备高碰撞吸收能、高强度塑性积、高n 值、高延伸率的特点。

白亮点－残余奥氏体，黑色－贝氏体，大块－铁素体
应用案例

高强钢成形性与失效评价

宝钢针对高强钢不同成形方式，可进行多种成形性能、成形极限试验评价，提供全面的实验评价结果。对高强度钢板冲压的弯曲开裂、剪切边开裂和拉伸开裂等多种失效摸式进行预测，初步形成了基于高强钢材料、工艺和模具相结合的的成套工艺控制技术，为成形过程的顺利进行提供技术支持。

轿车右／左B 柱加强板零件批量使用宝钢产品冷轧HC420/780TR，1.8mm * 615mm。
技术支持

高强钢成形性与失效评价

宝钢针对高强钢不同成形方式，可进行多种成形性能、成形极限试验评价，提供全面的实验评价结果。对高强度钢板冲压的弯曲开裂、剪切边开裂和拉伸开裂等多种失效摸式进行预测，初步形成了基于高强钢材料、工艺和模具相结合的的成套工艺控制技术，为成形过程的顺利进行提供技术支持。

高强钢回弹控制技术

宝钢建立了有效表征和反映高强钢回弹特性的系列试验评估方法，获得了典型钢种回弹趋势，具备了一定的零件成形回弹预测与控制技术，为高强钢零件尺寸与形状的精度控制提供技术支持。

高强钢模具开发技术支持

基于材料性能、成形性、失效与回弹控制技术，宝钢对高强钢用冲压模具材料、热处理、模具结构与强度、表面状态等方面进行了一定研究，为高强钢模具关键参数的确定提供有力的技术支撑，可协助用户进行模具开发相关工作。

高强钢焊接技术

宝钢开展了高强钢电阻点焊、激光焊、熔化极气体保护焊等领域的研究，通过大量试验与仿真分析，掌握了各类汽车用碳锰高强钢的可焊性、焊接工艺、接头力学性能及微观组织的特点，具备了高强钢焊接缺陷的成因解析并制定预防措施的能力，可以为用户提供全面的高强钢焊接技术支持。
加工配送

▸ 为了解决超高强钢剪切质量不良，以避免超高强钢在成形过程中由于边部质量不良引起开裂。宝钢于2010 年底建成了宝钢超高强钢加工中心，配置1 条横切、1 条纵切剪切设备，最大抗拉强度1500MPa。并正在建设超高强钢辊压加工生产线。

相变诱导塑性钢（TRIP ）

性能与用途

MS 系列使用性能

▸ MS 系列高强钢冷轧汽车板产品通常需要进行回火处理以改善塑性，使得其在如此高的强度下仍具有一定足够的成型性能。

MS 系列典型用途

▸ 目前，TRIP 钢主要用于制造汽车门防撞梁、保险杠加强件等重要部件。

MS 系列机械性能

牌号	拉伸试验a, b
	屈服强度a, b RP0.2 MPa	抗拉强度 Rm MPa 不小于	断后伸长率b, c A80mm % 不小于
HC500/780MS	500~700	780	3
HC700/900MS	700~1000	900	2
HC700/980MS	700~960	980	2
HC860/1100MS	860~1100	1100	2
HC950/1180MS	950~1200	1180	2
HC1030/1300MS	1030~1300	1300	2
HC1150/1400MS	1150~1400	1400	2
HC1200/1500MS	1200~1500	1500	2
a 无明显屈服时采用 RP0.2，否则采用 ReL。 b 试样为 GB/T 228 中的 P6 试样，试样方向为横向。

供货规格

MS 系列供货规格

热镀纯锌产品	厚度 (mm)	宽度 (mm)
980MPa 及以下级	1.0~2.1	800~1600
1180MPa 级	1.0~2.1	800~1400
1470MPa 级	1.0~2.1	800~1250

产品特点

▸ MS 系列高强钢冷轧汽车板产品显微组织几乎全部为马氏体组织，具备较高的抗拉强度。

1500MPa 马氏体钢的金相组织
应用案例

一、使用牌号为HC950/1180MS，规格为1.6mm * 1085 * 2930 板；用于挂车车厢铺地板，替代原使用2.75mm 厚度Q235 材料；车厢长度13 米，宽度2.5米，整车减重293.4KG，减重比率41.82%。

二、冷轧部分使用HC700/980MS，厚度1.5mm 和1.25mm 材料，用于汽车冷弯型钢架，替代原骨架使用厚度2.0 的Q235 和厚度1.5mm的B510L 材料；整体骨架减重119kg，减重比例5.95%。另外热轧部分采用QSTE700TM替代B510L, 厚度由3.0mm、4.0mm 和5.0mm 降低到2.5mm、3.0mm 和4.0mm；冷热轧综合整体骨架减重294kg，减重比例14.7%。

三、轿车后保险杠零件批量使用宝钢产品冷轧HC700/980MS，1.6mm *1100mm
技术支持

高强钢成形性与失效评价

宝钢针对高强钢不同成形方式，可进行多种成形性能、成形极限试验评价，提供全面的实验评价结果。对高强度钢板冲压的弯曲开裂、剪切边开裂和拉伸开裂等多种失效摸式进行预测，初步形成了基于高强钢材料、工艺和模具相结合的的成套工艺控制技术，为成形过程的顺利进行提供技术支持。

高强钢回弹控制技术

宝钢建立了有效表征和反映高强钢回弹特性的系列试验评估方法，获得了典型钢种回弹趋势，具备了一定的零件成形回弹预测与控制技术，为高强钢零件尺寸与形状的精度控制提供技术支持。

高强钢模具开发技术支持

基于材料性能、成形性、失效与回弹控制技术，宝钢对高强钢用冲压模具材料、热处理、模具结构与强度、表面状态等方面进行了一定研究，为高强钢模具关键参数的确定提供有力的技术支撑，可协助用户进行模具开发相关工作。

高强钢焊接技术

宝钢开展了高强钢电阻点焊、激光焊、熔化极气体保护焊等领域的研究，通过大量试验与仿真分析，掌握了各类汽车用碳锰高强钢的可焊性、焊接工艺、接头力学性能及微观组织的特点，具备了高强钢焊接缺陷的成因解析并制定预防措施的能力，可以为用户提供全面的高强钢焊接技术支持。
加工配送

▸ 为了解决超高强钢剪切质量不良，以避免超高强钢在成形过程中由于边部质量不良引起开裂。宝钢于2010 年底建成了宝钢超高强钢加工中心，配置1 条横切、1 条纵切剪切设备，最大抗拉强度1500MPa。并正在建设超高强钢辊压加工生产线。

马氏体钢（MS）